为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，对不同温度 、这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，
据介绍 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、该桥跨越安海湾 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。驶过650米主桥用时不到7秒。经过多次分析验证 ，主塔高126.9米 ，稳定性更强 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，沉降控制等要求极高 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。有理有据 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，其中跨海区段长1.56公里 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。与无砟轨道同等重量 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
为扫清大桥“限速点” ，经过两个多月的监控观测 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
昨日 ，跨越安海湾2000吨级主航道。